For at løse den "sorte huleffekt" eller "hvide huleffekt" forårsaget af den pludselige ændring af lysstyrken, når køretøjet kommer ind i eller ud af tunnelen, er det en speciel lampe, der bruges til tunnelbelysning. Lyskilden bruges generelt: natriumlampe, metalhalogelampe og bruger undertiden elektrodeløs lampelys. Som en særlig del af en højkvalitets motorvej har en tunnel en række visuelle problemer, når køretøjer kommer ind, passerer og forlader tunnelen. For at tilpasse sig visuelle ændringer kræves yderligere elektrooptisk belysning.
Tunnelbelysningen er generelt installeret på 5,5 meter til 6 meter på begge sider, og justeringsvinklen er i området 25 grader.
Krav til installation af tunnelbelysning kan normalt overvejes ud fra følgende aspekter:
(1) Lysstyrken-lysstyrken af tunnelen indgangsbelysning i løbet af dagen bør bestemmes i henhold til lysstyrken uden for tunnelen, køretøjets hastighed, synsfeltet ved indgangen og længden af tunnelen. Tærskelperioden er at eliminere fænomenet "sort hul", og overgangsperiodens belysningsniveau reduceres yderligere gradvist for at give føreren tid til visuel mørk tilpasning.
(2) Lysstyrke ensartethed-god visuel funktion ikke kun kræver en god gennemsnitlig lysstyrke, men kræver også, at den gennemsnitlige lysstyrke på vejoverfladen og den mindste lysstyrke ikke kan være for anderledes.
(3) Lysarmaturer i blændingstunnelen bør være afskæringstypen og træffe særlige tekniske foranstaltninger for at fjerne direkte og reflekteret blænding for at danne diffuse refleksioner, således at lyset kan trænge meget blødt ind i det menneskelige øje.
(4) Stroboskopisk effekt-Generelt er det stroboskopiske fænomen anlagt af hyppigheden af stroboskopisk mindre end 2,5 og større end 15Hz acceptabelt.
(5) Lysstyringsforsøg med henblik på at anvende lysfølsomme anordninger, dæmpelige elektroniske ensrettere osv. samtidig sikre ensartetheden af tunnelens lysstyrke.
